上周新手买股误区，在北京试驾了雷克萨斯全新一代ES（以下简称：全新ES）；相对于我自己那台第七代ES，全新ES（第八代ES）的驾驶感受更好了，不管是转向的精准性、高速变道车身的跟随性，还是乘坐的舒适以及车内的通透感都有了质的提升。
如果说第七代ES是好开与舒适，那全新ES则是愉悦与高级感。
当然，这次全新ES试驾也是我感到最「亚历山大」的一次，因为，全新ES首席工程师千足浩平和翻译就坐在后排；但也正因如此，我也有了和千足浩平深度交流的机会。
汽车开发和音乐创作逻辑高度相通
谈到全新ES的开发，腼腆、寡言的千足浩平变得极富激情起来，他说，雷克萨斯坚持「感性开发」的思路，全新ES把「平复情绪、带来静心感」作为重要的开发目标，这既与雷克萨斯品牌所主张的「DISCOVER」精神相契合，同时也是ES车型始终不变的核心价值的延续：为用户提供宽敞舒适的车内空间，以及长距离驾驶也不会疲惫的轻松易用性。
客观地说，不管是全新ES还是雷克萨斯其他车型都有着这样的共性——长时间驾乘才能带来更好愉悦感。但在消费文化求新求快且浮躁以及行业营销参数横行的当下，愿意花时间沉浸式体验的意识愈发淡薄，但也正因如此，雷克萨斯恪守「感性开发」的理念以及「DISCOVER」有温度、有人文感的产品，更具价值、更具魅力。
感性得以完美表达的背后，其实是理性的驱动，这一点和音乐极为相似。千足浩平十分热爱音乐，学生时代最擅长的是音乐和数学。在他看来，音乐创作与雷克萨斯汽车开发的逻辑高度相通，两者都需要以理论、数值为底层基础，同时融入人的感性体验，最终实现理性与感性的和谐统一。
「作曲家会把个人情感融入创作，最终落到严谨、有逻辑的乐谱上；演奏者再把自己的理解注入演奏，最终呈现出完整的、能打动人的音乐作品。车辆的设计图纸是严谨、理性的工作，不允许出现逻辑矛盾；但车辆最终量产落地，用户感知到的是感性的体验，这个过程和音乐打动人心的内核完全一致」。
享誉世界的日本音乐大师久石让也曾从作曲的角度表达过类似的观点，他说：很多人都觉得音乐这个东西很情绪化，但我始终认为音乐的逻辑性更强；古希腊时期，人们会把音乐和数学摆在同一个层面去探讨。
千足浩平坦言，（开发）并不是直接把音乐的具体知识套用到某个功能上，核心是用「理性与感性相融合」的音乐思维，来平衡开发中的矛盾。比如，开发团队里，性能部门更偏向理性、看重数据，设计部门更偏向感性、看重体验，两方经常会出现意见分歧，「我会用音乐创作的逻辑做协调，不是让两方对立妥协，而是让两者的诉求有机调和，最终实现造型美感与使用体验的统一」。
对音乐的敏感、最造车的热爱以及对感性与理性内涵的独特理解，让千足浩平成为「操盘」全新ES开发的不二人选。不仅如此，千足浩平成为全新ES车型首席工程师背后还有着一段鲜为人知的故事。
2020年-2022年，千足浩平曾经在中国工作、生活过两年，这两年时间里从未离开过，期间对中国文化、社会变化趋势及中国音乐有着深刻的观察与体悟；他意识到，世界变化的中心就在中国。彼时雷克萨斯高层的共识是「中国市场非常重要」，全新一代产品的开发须更重视中国客户需求，在这样的背景之下，2022年千足浩平被调回日本，成为全新ES的首席工程师。
成为雷克萨斯旗下最重要车型之一的全新ES的首席工程师，是对千足浩平在丰田汽车22年工作（千足浩平2000年进入丰田汽车）的极大肯定，但这背后也与他对音乐敏感息息相关——他的感性张力与雷克萨斯正在孕育的「DISCOVER」品牌主张的不谋而合。
也是在2022年，对雷克萨斯到底是怎样的一个豪华品牌的提问，丰田章男给出了感性而诗意的回答：希望雷克萨斯是阅尽千帆后的最终选择。
千足浩平对中国对音乐亦喜爱有加，他能熟练演唱30余中国流行歌曲，而他这种对中国音乐的深刻理解与体悟，还「催生」了一个很有意思的故事。
千足浩平能熟练演唱约30首中文流行歌曲，他发现中文特有的齿音、气音、尾韵，和日语发音差异很大，因此全新ES的马克莱文森音响就专门针对中文发音优化了清晰度与气息呈现，让中文歌曲的听感更自然通透；同时硬件上也做了配套调整，前车窗饰板处的高音单元位置比以往更低，声音可以直接传递到人耳，减少车顶反射造成的损耗，中高音的结像更直接。
一定意义上说，全新ES开发是感性与理性融合的生动符号。
感性与理性的融合
去年10月的日本移动出行展上，雷克萨斯正式发布「DISCOVER」品牌主张，其核心理念是，不再单纯追求技术参数堆砌，而是聚焦于「探索无限可能」，将汽车定义为承载豪华生活方式的「移动空间」。
尽管「DISCOVER」去年发布，但实际上「DISCOVER」理念早在2022年就融入到了全新ES开发之中。「DISCOVER」理念的加上在中国工作与生活的经历，为千足浩平开发全新ES提供了更多感性的灵感与理性的方向。
配资介绍
比如，在中国千足浩平观察到，中国城市环境里的感官刺激非常丰富，街边常有各类香气，夜晚霓虹灯的视觉冲击力也很强，感官密集度在全球范围内都很有特点；基于这个观察，他和团队调校了全新ES的感官礼宾系统（音乐、氛围灯和香氛系统的联动），车内的氛围灯、香氛都做得更柔和收敛，不会有突兀的刺激感。
如今，科技、简约成为诠释豪华的重要方式；一个显性的变化是，原来豪华车室内物理按键比较多，而在电动化时代又一股脑把功能集中到触控屏幕中去，用触摸或语音控制的方式操控车辆的功能，但在千足浩平看来，雷克萨斯是以人为中心来思考功能性与豪华感的，因此，全新ES在内室中采用了隐藏式响应按键。
隐藏式响应按键全球首款旨在巧妙增强用户交互的物理按键，当手靠近时，原本隐匿的图标会亮起，为用户营造出从「无」到「有」的仪式感，而且当用户摁按键时还会有清晰的回馈感。
隐藏式响应按键无疑是感性与理性融合的佳作。千足浩平认为，全新ES要做的是让科技的手段、科技的设置在你需要的时候，恰如其分地发挥作用。
自去年上海车展全球首发以来，全新ES造型设计一直存在争议，甚至有客户说希望纺锤形格栅回归，但事实上，从纺锤形格栅的家族二维设计语言到纺锤形体的三维设计语言，背后亦隐藏着感性与理性的博弈与融合。
「我们不会为了固守经典，而忽略技术发展的规律」，千足浩平坦言，全新一代车型的前脸设计，核心有两个出发点：第一是必须保留雷克萨斯的品牌身份辨识度，让用户从任何角度都能一眼认出这是雷克萨斯；第二是顺应技术发展的趋势，随着电动化技术推进，车辆不再需要那么大的进气面积，技术的进步自然会反映到设计形态上。
为了达到让客户一眼就能认出这是一台雷克萨斯，纺锤形车身曲线成为开发的重点，引擎盖的纺锤形曲线无疑是最具挑战的难点。
全新ES引擎盖采用铝材质，而铝的延展性差，要做出锐利流畅的线条，工艺难度非常高。千足浩平透露，开发过程中除了用计算机做模拟仿真，更依赖实体模型的反复打磨，靠匠人亲手触摸、感受线条的过渡，来判断最终效果；纯靠数字模拟是达不到最终要求的，必须用人的感性感知做最终理性决断。
当然，全新ES采用纺锤形体设计的另外一个原因，是在设计同质化的当下的大胆突破与创新以及对前瞻性的设计勇敢探索。毕竟，丰田章男曾不止一次地说，雷克萨斯只做原创设计，不会借鉴和抄袭任何汽车品牌。
写在后面：尽管当下豪华车市场的竞争愈发激烈，甚至传统豪华品牌在品牌塑造与产品定义也越来越向「新势力」靠拢，但雷克萨斯依然恪守着独属于自己的造车理念。
在全新ES身上，有太多感性的价值，像与赛车手反复讨论方向盘的尺寸/材质以及握感、兼顾舒适性与承托性的分体式座椅设计、得益于车高增加带来的内室的通透感，等等，这些价值很难通过配置表、平面图片传递出去，只有实际驾驶体验才能感知到产品的魅力。
对全新ES的内在价值，千足浩平真诚而感慨地说：买车对普通人来说不是小事新手买股误区，甚至会影响接下来的生活状态，我们希望用户选择雷克萨斯，收获的不只是一台交通工具，更是长期的、宁静舒适的陪伴；「无论技术怎么迭代、市场怎么变化，这个根基不会动摇」。
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